Новая жизнь музея на Ладоге - Электронный журнал «Петербургские прогулки»

Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

После масштабной реконструкции, продолжавшейся несколько лет, официально открылся филиал Центрального военно-морского музея «Дорога жизни» в Осиновце, что на берегу Ладожского озера. Как туда добраться самостоятельно? Если нет собственного транспорта, то на электричке с Финляндского вокзала до конечной станции «Ладожское озеро». Автобусы и маршрутки из города туда не ходят…

Филиал ЦВММ в Осиновце - теперь современный музейный комплекс, сделанный по последнему слову музейной науки. По своему внешнему облику он разительно отличается от того, что было здесь всего лет пять назад. Просто как день и ночь…

Музею, хранителю памяти о подвиге на Ладоге, действительно, требовались серьезные перемены. Открытый 12 сентября 1972 года (в годовщину начала действия в 1941 году водной Дороги жизни, когда в Ленинград пришел первый караван судов), он словно бы так и застыл в том времени. С годами огромная площадка музея, несмотря на все усилия его сотрудников, явно приходила в запустение, экспонаты под открытым небом ветшали.

40 лет музею Дорога Жизни

 

40 лет музею  Дорога Жизни

Осиновецкий музей «Дорога жизни» отмечает свое 40-летие. Сентябрь 2012 г.

Напомним основные вехи реконструкции. В 2014 году к Дню Победы была завершена реэкспозиция всех залов. Появились современные витрины, в них размещены дополнительно около сотни новых экспонатов. Была расширена коллекция оружия, отремонтированы интерактивные карты-схемы Дороги жизни, которые долгое время не работали.

Однако в ЦВММ были уверены, что для дальнейшего развития филиала "Дорога жизни" была необходима его коренная реконструкция. Министерство обороны поддержало эту идею и выделило необходимое финансирование. Повезло, что все совпало: и 70-летний юбилей Победы, и повышенное внимание властей к музею, и поддержка со стороны министра обороны, который лично контролировал ход реконструкции…

Директор ЦВММ Руслан Шамсудинович Нехай

Директор ЦВММ Руслан Шамсудинович Нехай рассказывает о ходе реконструкции осиновецкого филиала. Фото 2 апреля 2015 г.

Работы по реконструкции музейного комплекса в Осиновце

 

Работы по реконструкции музейного комплекса в Осиновце

 

Работы по реконструкции музейного комплекса в Осиновце

Работы по реконструкции музейного комплекса в Осиновце. Фото 2 апреля 2015 г.

Первый этап реконструкции музейного комплекса завершился к Дню Победы 2015 года, когда было закончено строительство павильона для крупногабаритных экспонатов, по-современному устроена территория. Теперь все стало «с иголочки»: дорожки, мощенные плиткой, огороженные газоны, новые фонари, удобные скамеечки…

Настоящей гордостью обновленного музея стала более чем 170-метровая набережная, с которой можно любоваться ладожскими просторами. Чтобы построить этот «променад», озеро «отодвинули» от музея на шесть метров. Уже сложилась традиция: на этой набережной принимают присягу новобранцы ближайших расположенных рядом воинских частей…

Строительство «ладожского променада»

 

Строительство «ладожского променада»

 

Строительство «ладожского променада»

Строительство «ладожского променада». Фото 2 апреля 2015 г.

«Ладожский променад», сентябрь 2016 г.

«Ладожский променад», сентябрь 2016 г.

Расширилась и экспозиция под открытым небом. Появились новые крупногабаритные экспонаты, которых здесь прежде не было. В первую очередь – площадка с артиллерийскими орудиями.

152-миллиметровую гаубицу Д-1 передал на временное хранение Музей артиллерии. По скорострельности, дальности, надежности и мощности это орудие намного превосходило немецкие аналоги.

88-миллиметровую зенитку нашли неподалеку от Осиновца на военном полигоне – она там стояла со времен войны. «Ладожский лед такие зенитки не выдерживал, на какой бы она ни стояла платформе, - рассказал заведующий филиалом «Дорога жизни» Александр Войцеховский. - Поэтому их рамзестили вдоль берегов Ладоги. Дальность полета снарядов у них – до 17 километров. Со стороны Осиновца и Кобоны они перекрывали все воздушное пространство над Дорогой жизни.

Мы обнаружили эту зенитку лет восемь назад в болотах за мысом Морье. Найти-то нашли, а как доставить? Нам повезло: как раз тогда к нам в музей приехал заместитель командующего военным округом. После экскурсии спрашивает: «Помощь нужна?». Я рассказал про нашу находку. Он посмотрел на командира полигона: «Чтоб завтра все было сделано!». На следующий день рано утром – слышу, возле музея что-то рокочет. Смотрю: тягач уже притащил эту зенитку… Все-таки есть в армии дисциплина!».

Александр Брониславович стоит во главе музея с января 2002 года. Многие говорят: если бы не он, неизвестно еще, что было бы с музеем в непростые для него времена 2000-х годов, когда музею не уделялось должного внимания.

Заведующий осиновецким филиалом «Дорога музея» Александр Войцеховский ведет экскурсию.

Заведующий осиновецким филиалом «Дорога музея» Александр Войцеховский ведет экскурсию по музейному комплексу. Фото 8 сентября 2016 г.

«На самом деле моя жизнь долгое время никак не была связана с музейным делом, - рассказал Александр Войцеховский. – Сам я из города Плес, родился в 1940 году. Наш дом стоял рядом с церковью. Помните картину Левитана «Золотой Плес»? Вот у этой церкви, что изображена на картине, мы и жили, на берегу Волги.

Отец мой погиб на фронте в 1942 году, я его совсем не помню. Мама осталась одна. В 1946 году мы переехали в Ленинградскую область – на Карельский перешеек. Были среди первой волны переселенцев. Прожили мы там года три-четыре, потом мать уехала на Вологодчину, работала главным зоотехником Бабаевского управления сельского хозяйства. Мы были с ней. Вернулись в Ленинград в 1962-м. Бабушка и дедушка поселились во Всеволожске…

После окончания сельхозинститута я был направлен работать на Вологодчину. В 1980-м вернулся в Ленинград, работал главным инженером автопредприятия, потом - инспектором по контролю за техническим состоянием зданий и сооружений Октябрьской железной дороги. После того как в 2000 году ушел на пенсию, сразу занялся музейным делом. Полгода учился музейным премудростям в Центральном военно-морском музее…

А в Осиновце я еще в середине 1980-х годов купил маленькую дачу. Отсюда все и началось… Кроме того, этот музей я опекал, когда еще и на Вологодчине работал, и на автопредприятии… С Дорогой жизни связана судьба моих родственников – они по ней эвакуировались. А мой тесть, Федор Васильевич Суханов, автослесарь, работал на Дороге жизни на Румболовской горе. Там были вырыты в земле капониры, и они ремонтировали полуторки «ЗИС-5». Он очень много мне об этом рассказывал… О том, что видел собственными глазами.

Вообще, в советское время про Дорогу жизни было очень много бравады. А история должна быть правдивой. Говорили только о героизме, а на самом деле это были тяжелейшие и очень опасные будни. Ведь более двадцати тысяч человек работали одновременно на ледовой дороге…».

В ходе реконструкции осиновецкого филиала были отреставрированы все крупногабаритные экспонаты музея под открытом небом. Все они, увы, находились в плачевном состоянии.

В первую очередь, самолет Ли-2 - они использовались для воздушного моста из блокадного Ленинграда на Большую землю.

«Самолет стоял с надломленным шасси, лежал чуть ли не на брюхе, - рассказывает Руслан Нехай. – Внутри все было выпотрошено, украдено… Мы привели самолет в нормальное состояние – и снаружи, и внутри. В кабине установили щиток с приборами, он подключен, специалисты говорят, что правый мотор можно заводить. Единственное, чего там пока еще нет – это штурвала и места радиста. Со временем сделаем!».

Отреставрировали буксирный пароход «Ижорец-8». К нему даже возвели специальный трап, напоминающий причал. Рядом с ним - 25-тонный тендер-плашкоут: их специально строили во время блокады на ленинградских заводах для ладожской трассы.

Деревянный «Малый охотник» («МО-4», бортовой номер 215) из состава Ладожской военной флотилии укрыли в специальном павильоне. Это единственный корабль подобного типа, сохранившийся со времен войны. Они охраняли транспорты и боевые корабли, несли дозорную службу, прикрывали береговые базы. Корпус которого полностью сделан из дерева.

Увы, он долгие годы стоял открытый всем дождям и снегу, в результате оказался в катастрофическом состоянии.

«Малый охотник»

На фото, сделанном в сентябре 2012 года, видно, что «Малый охотник» за много лет, что находился под открытым воздухом, пришел в катастрофическое состояние. Теперь он находится в закрытом павильоне.

Старое здание музея, в котором экспозиция находилась с 1972 года, в ходе реконструкции разобрали. «Конечно, можно посетовать, что нет теперь тех «намоленных» стен, в которых музей просуществовал больше сорока лет, но в этом сносе была объективная необходимость, - объяснял директор ЦВММ Руслан Нехай. - Здание было в тяжелейшем состоянии. Ремонтировать его уже не было никакого смысла. Когда стали его разбирать, еще раз убедились: выводы, сделанные специальной комиссией, соответствовали истинному положению дел»…

Новое современное здание музея своей формой напоминает глыбу ладожского льда. По словам замдиректора Центрального военно-морского музея Надежды Морозовой, помещение в три раза больше, чем прежде, а экспонатов стало в полтора раза больше. К примеру, гораздо больше артефактов, чем прежде, посвящено работе водолазов, прокладке трубопровода, прорыву энергетической блокады.

новое здание музея «Дорога жизни»

Так выглядит новое здание музея «Дорога жизни».

Водолазное снаряжение времен Великой Отечественной войны

Водолазное снаряжение времен Великой Отечественной войны

Дополнили экспозицию научные материалы фотофонда Военно-морского музея и Центрального военно-морского архива из Гатчины. Появились экспонаты, рассказывающие об армии противника. Униформа вермахта, оружие, даже очень редкий экспонат – однозарядный фугасный огнемет.

И конечно, нельзя было не обойтись без новых технологий. В музее появился голографический театр: можно увидеть сценку, как жители Ленинграда слушают по радио объявление о прорыве блокады…

Незадолго до нынешнего открытия осиновецкого музея в него вернулся отреставрированный «блокадный автобус». Он занял свое место рядом с двумя подлинными грузовиками, также курсировавшими по ладожской ледовой трассе во время блокады. Их отреставрировали немного раньше.

Первый, легендарная «полуторка» ГАЗ-АА, была поднят со дна Ладожского озера в 1947 году. Надписи на двигателе свидетельствует, что машина была выпущена 30 декабря 1941 года. До 1974 года она работала на одном из ленинградских автопредприятий, пока ее не передали в музей. Второй, трехтонный грузовик «ЗИС-5», 1936-го года выпуска, тоже использовался для перевозки грузов по ладожской ледовой трассе в 1941-1942 и в 1942-1943 годах, а затем своим ходом, дорогами войны, дошел до самого Берлина. После войны служил в Киевском военном округе, а в середине 1970-х годов попал в музей.

В павильоне крупногабаритных экспонатов

В павильоне крупногабаритных экспонатов

«Сохранившийся у нас «блокадный автобус» - единственная подобная модель в мире, больше нигде такая не сохранилась, - говорит Александр Войцеховский. - История его такова: в 1935 году на базе рамы от грузовика ЗИС-5, удлинив ее и сделав третий мост, сделали каркас для автобуса. Он стал называться АТУЛ-2, сокращенно от «Авторемонтного управления имени Ленсовета». Такие рейсовые автобусы до войны ходили по Ленинграду. Когда в начале 1942 года поступил приказ ленинградского обкома партии дать сто автобусов на Дорогу жизни, смогли найти только сорок – остальные находились в действующей армии… Проходимость у автобусов по снежной дороге была довольно слабой, поэтому их выпускали на ледовую трассу только в ясную погоду, когда не было метелей... Колонну автобусов обязательно сопровождала полуторка ГАЗ-АА, в кузове которой стоял счетверенный пулемет. Внутри автобуса отопления не было: он защищал только от ветра, снега и дождя. Но по блокадным меркам - и то комфорт, поскольку многих перевозили через Ладогу просто в открытом кузове грузовика, на леденящем ветру, в сильнейшие морозы…».

В осиновецкий музей этот автобус поступил в 1976 году - до этого он использовался на одном из автобусных предприятий Ленинграда. Поначалу даже существовала традиция: на День Победы «блокадный автобус» выезжал за пределы музея и доставлял школьников из Ваганово к Ладожскому кургану славы в Осиновце. Потом он стоял на вечной стоянке под открытым небом, ветшал. Детское любопытство, да и взрослый вандализм привели его в плачевный вид.

«Когда я пришел работать в этот музей пятнадцать лет назад, уже тогда автобус был в таком ветхом состоянии, что пришлось его поставить в павильон до лучших времен. Весь ржавый, стекла разбиты, бок обгоревший. Мы очень долго надеялись и верили, что рано или поздно отремонтируем этот автобус. Дождались!», - говорит Александр Войцеховский.

Реставраторы рассказали, что в автобусе осталось много подлинного: бампер, двигатель, мосты, рамы, рессоры, почти весь кузов (заменили только несколько металлических листов). Сохраняли максимум родного, но пол и обшивку сиденьев пришлось делать заново.

«Двигатель в рабочем состоянии: автобус своим ходом заехал в ангар, - пояснил Александр Войцеховский. - Правда, проблема с бензином: ему нужна была марка А66, а теперь такого не найти. Если заливать нынешний бензин даже самых «низких» марок, - двигатель перегревается при работе»…

На территории музейного комплекса появилось и еще одно специальное здание, в котором находятся оснащенный по последнему слову конференц-зал и несколько интерактивных площадок – модное, хотя и достаточно спорное новшество, без которого сегодня, однако, не обходится ни один музей. Здесь есть интегративный стрелковый тир, но самое главное, - симулятор блокадной полуторки. Кабина установлена на специальной подушке, которая бросает машину из стороны в сторону. Перед вами – большой панорамный экран, и надо крепко держать руль, чтобы не оказаться за пределами трассы. Слева из-за облаков выныривают немецкие самолеты, и прямо перед носом машины - «след» от трассирующих пуль. Затем метрах в ста впереди падают бомбы… Расслабляться нельзя ни на минуту: впереди поджидают еще и громадные полыньи прямо на дороге. Тем времен наступает ночь, и ехать по ладожской трассе становится еще трудней. Но вот, наконец, и долгожданная Большая земля – Кобона. «Задание выполнено успешно».

интерактивный тренажер полуторки

Официально это называется «интерактивный тренажер полуторки».

«Вообще, ледовая дорога была не очень надежной: то оттепель, то частые подвижки льдов, - говорит Александр Войцеховский. – В декабре 1941-го приходилось даже перекрывать дорогу на несколько дней. Сильнейшие морозы были в первую блокадную зиму – а Ладога все равно полностью не замерзла. Посреди нее оставалась полынья величиной 50 на 80 километров! Сильнейшие северные ветра, штормы, ураганный ветер, - и идет огромная волна, поднимает лед, доходит до Шлиссельбургской губы. И лед, несмотря на то, что он в толщину полметра или даже метр, трескается. И самое опасное – на него выходит вода. Мороз 20-30 градусов – а машина идет по воде. За последние лет пятнадцать Ладога замерзала всего два-три раза. Ей ведь для этого какие условия надо? Сильный мороз и абсолютное безветрие недели две. Тогда она схватится крепким льдом. Но лишь только сильный ветер – посередине лед начинает взламываться, и волна идет до Шлиссельбургской губы»…

Ну и, наконец, торжественное открытие осиновецкого филиала вовсе не ставит точку в его развитии и реконструкции. Конкретных планов еще очень много, и лично у меня нет особенных сомнений, что они будут осуществлены. Во-первых, возле музея появится памятник, посвященный всем героям Дороги жизни. Пока там только закладной камень, а модель можно увидеть в музее. Над скульптурой работают в студии военных художников имени Грекова.

«На наш взгляд, в осиновецком музее не хватает центрального знакового сооружения, который был бы доминантой всей экспозиции, - говорил мне еще несколько лет назад директор ЦВММ Руслан Нехай. – Им мог бы быть памятник, скульптурная группа, которая стала бы символом музея, объединяла бы все вокруг себя. К этому памятнику можно было бы возлагать цветы в памятные даты».

Модель памятника героям Дороги жизни

Модель памятника героям Дороги жизни

Во-вторых, летом этого года должны поднять со дна Ладога немецкий десантный паром-плашкоут «Зибель», потопленный нашим «Малым охотником» (может быть, тем самым, что находится в экспозиции музея) летом 1942 года во время боя за остров Сухо. Площадка в музее для «Зибеля» уже заготовлена.

«В бою за остров Сухо наши потопили шесть таких паромов, - поясняет Александр Войцеховский. - Один из них мы обнаружили после долгих поисков на середине Ладоге на глубине 39 метров. Водолазы его обследовали - оказалось, он в хорошем состоянии. «Адмиралтейские верфи» берутся привести «Зибель» в надлежащий вид».

Осиновец сегодня

 

Осиновец сегодня

Так сегодня выглядит музейный комплекс в Осиновце.

Есть место на территории музея и для памятной часовни, договоренность о которой уже есть с епархией. Это будет легкая, открытая конструкция, наподобие той часовни, что установлена в Невской Дубровке напротив Невского пятачка.

И, наконец, напротив музея появится «полевой лагерь» - там, где в середине 2000-х годов думали установить памятник всем погибшим на Ладоге. Это был школьный проект: состоялся конкурс, даже был выбран лучший эскиз, началась работа над моделью памятника, но потом все уперлось в вопрос собственности участка земли. Теперь министерство обороны решает этот вопрос, и как только территорию передадут музею (а это, как заверил Руслан Нехай, должно произойти в обозримом будущем), сюда прибудет инженерно-саперный батальон и возведет ходы сообщения, землянки, наблюдательные пункты, укрепления, которые, действительно, были здесь во время войны.

Оцените материал
(0 голосов)
Последнее изменение Среда, 20 декабря 2017 07:43
Сергей Евгеньевич Глезеров

  • Журналист, ведущий разделов "История" и "Наследие" газеты "Санкт-Петербургские Ведомости"
  • Член правления Союза краеведов Санкт-Петербурга
  • Автор книг о Петербурге, лауреат Анциферовской премии

Оставить комментарий

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.