Об отечественной авиации: от истоков к современности - Электронный журнал «Петербургские прогулки»

Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

Об отечественной авиации: от истоков к современности Избранное

Зарождение и становление авиации в нашей стране тесно связано с Петербургом и Ленинградской областью. Многие, несомненно, вспомнят Александра Фёдоровича Можайского и его первый самолет, однако не все слышали о заслугах Александра Матвеевича Кованько. Многие знают ключевые аэропорты российских городов, однако далеко не все имеют представление о существовании частных аэродромов (ведь их не пытаются «насильно» переименовывать).

Часто наши знания остаются «подвешенными в воздухе», без привязки к конкретному месту, оттого остаются неполными и нередко теряются со временем. Надеемся, эта статья поможет вам сориентироваться в некоторых аспектах истории и современной ситуации в отечественной авиации и побудит к самостоятельным исследованиям и путешествиям.

А.Ф. Можайский и исток отечественной авиации в Красном селе

Авиация долгое время оставалась несбыточной мечтой не одного поколения. А.Ф. Можайский был первым, кто возымел дерзость тягаться с небом. Александр Федорович был потомственным моряком и большую часть своей жизни посвятил морю. Отчасти безрассудная и фантастическая идея о полете человека появилась у Можайского на военной морской службе во время вынужденного проживания в Японии (1854-1855 гг., после гибели фрегата «Диана»). Он наблюдал, как японцы запускают воздушных змеев, и в его воображении зародилась мысль о создании подобного летательного аппарата, только способного поднять человека. После выхода в отставку с 1863 года он смог посвятить себя новому делу. В итоге Александр Федорович, опережая прогресс и во многом вопреки обстоятельствам, спроектировал и испытал первый в мире самолет. Он обогнал в этом деле на целых 20 лет американцев братьев Райт, которым не совсем заслуженно полностью приписывают изобретение. Осенью 1876 года в петербургском манеже была представлена первая летающая модель самолета, после чего изобретатель принялся за строительство аппарата в натуральную величину. Военное ведомство выделило Можайскому место на военном поле в Красном селе, однако финансировать проект отказалось. Александр Федорович продал и заложил практически все, что имел, и к 1884 году представил летательный аппарат «Жар птица». Испытания прошли в присутствии военного ведомства. К сожалению, ввиду секретности проекта не сохранилось подлинных документов об их результатах. По одной из версий самолет на короткое время оторвался от земли и совершил жесткую посадку, в ходе которой пострадал пилот (механик Иван Голубев). Проект был закрыт, Можайский спустя некоторое время умер, а самолет продолжал разрушаться в сарае в Красном селе.


Модель самолета Можайского (фото wikimedia.org)

Сегодня о былых временах и конструкторских подвигах в Красном селе напоминают только памятный знак «Место испытания самолета А.Ф.Можайского» и, собственно, памятник великому изобретателю, чья идея не была воспринята всерьёз современниками.


Памятник А.Ф. Можайскому, Красное село (фото upload.wikimedia.org)

Воздухоплавание в Петербурге и Гатчине

Своё широкое развитие авиация получила уже в начале XX века и позже, когда идея использования авиации в военных целях уверенно закрепляла свои позиции. Много ярких личностей посвятило авиационному делу свою жизнь: кто-то навсегда вошел в историю, другие практически исчезли из исторической памяти нашей страны. Здесь к месту упомянуть Н. Е. Жуковского и П.Н. Нестерова, А.С. Кудашева и М. Н. Ефимова, их имена едва ли будут забыты.

Создание Русского Императорского военно-воздушного флота приходится на период военных реформ (1905-1912 гг.), его родоначальником справедливо можно считать Великого князя Александра Михайловича. В те годы военное ведомство закупило самолеты французского производства, однако и в России открылось несколько заводов по изготовлению двигателей и летательных аппаратов (некоторые были дочерними предприятиями французских представителей). Параллельно открылись две летные школы – одна из них была в Гатчине, другая – в Севастополе. Однако важно отметить, что первая воздухоплавательная команда была сформирована даже раньше.

Еще в конце XIX века в армии начали активно использовать воздушные шары и дирижабли, со временем возникла необходимость обучения будущих «пилотов». Зимой 1885 года под руководством А.М. Кованько начала действовать Воздухоплавательная команда, к 1890 году переименованная в Учебный воздухоплавательный парк. Наиболее значимым результатом неустанной работы Александра Матвеевича Кованько стало создание Офицерской воздухоплавательной школы, без которой едва ли так быстро сформировался бы Императорский воздушный флот. Русский воздушный флот развивался и базировался в Петербурге и Гатчине с 1885 по 1917 годы, но, несмотря на свой короткий век, внес существенный вклад в развитие мировой авиации.


Портрет А.М. Кованько (фото upload.wikimedia.org)


Главное здание Офицерской воздухоплавательной школы, Санкт-Петербург, Парковая ул., 7 (XX век и наши дни) (фото smolbattle.ru и okn-mk.mkrf.ru)

В наши дни на территории бывшего воздухоплавательного парка на Волковском поле в черте Петербурга создан Музей офицерской воздухоплавательной школы. Сохранилась часть построек того времени – караульный дом, канцелярия и офицерский дом генерала-лейтенанта Александра Матвеевича Кованько. Попытка сохранения исторического наследия русской авиации на данный момент никак не поддерживается государством, и развитие музея возможно только благодаря вкладу посетителей. Сегодня в музее действует фотовыставка, представлена впечатляющая коллекция моделей летательных аппаратов: самолет Сикорского СИ-16 времен Первой Мировой войны, копия воздушного шара, действующие модели летательных аппаратов амфибия, экраноплан и многое другое.


Экспонаты Музея офицерской воздухоплавательной школы (фото ic.pics.livejournal.com, club.silver-ring.ru)

В Гатчине погружение в историю авиации можно совершить в Музее истории авиационного двигателестроения и ремонта, здесь каждый получит возможность узнать, как развивалась отрасль в XX веке, и увидеть современные достижения в области ремонта авиационной техники. Музей принимает экскурсионные группы только по предварительной записи, поэтому туда удобнее отправляться с компанией или экскурсионной группой.


Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта, Гатчина (фото artikka.net, tourprom.ru, club.silver-ring.ru)

Частные аэродромы Ленинградской области в туризме

Сегодня же посмотреть на действующие самолеты можно не только при наличии билета на рейс из аэропорта Пулково. С радостью можно сказать, что малая авиация развивается, пусть и не такими темпами, как хотелось бы увлеченным полетами романтикам. И еще один приятный факт: некоторые частные аэродромы открыты к приему туристических групп! Мы назовем 2 авиа-площадки, которые уже готовы предложить путешественникам программы: Гостилицы и Кусино.

Аэродром Гостилицы находится в Ломоносовском районе и особенно удачно вписывается в экскурсионные маршруты по авиационной тематике, ведь на пути из Петербурга можно захватить практически все места, которые упоминались выше. Эта площадка была построена в 1970-х гг. и предназначалась для работы в области сельского хозяйства. Почти 20 лет аэродром исполнял свои задачи на колхозных полях. Многие подобные площадки имеют весьма печальную историю, большая часть аэродромов была закрыта в 90-е гг. XX века. Но Гостилицам повезло. С 2003 года здесь возрождается жизнь благодаря клубам любителей малой авиации «Арго» и «Невский аэроклуб».

Сегодня «Гостилицы» - современный постоянно действующий аэродром с развитой инфраструктурой. Сюда могут попасть не только летчики, но и все, кто увлечен небом. Здесь радушно встретят и проведут экскурсию, а пилоты поделятся своим опытом и невероятными историями. На аэродроме базируются современные «исторические» воздушные суда, такие как: Цессна-172, Цессна-152, Як-52, самолет-амфибия Л-42М, Коммандер, Соката, Даймер и многие другие. Более того, здесь можно будет почувствовать себя пилотом – посидеть за штурвалом. Для самых увлеченных тут и полет смогут организовать!


Аэродром Гостилицы, Ломоносовский район (фото upload.wikimedia.org, i7.photo.2gis.com)

Аэродром «Кусино» считается единственной площадкой для проведения мероприятий в Северо-Западном Федеральном округе. Свой потенциал в приеме туристов аэродром презентовал в феврале 2018 года в Городском туристско-информационном бюро. Кусино имеет хорошие перспективы стать новым центром «паломничества» туристов, которые объездили уже всевозможные маршруты Ленинградской области. Здесь есть все для комфортного пребывания – гостиница, комнаты отдыха и переговоров, кафе, сауна, учебные классы, ну и, конечно, «живые» самолеты!

Аэродром Кусино, Киришский район (фото cdn1.share.slickpic.com/u/IgorKolokolov, fiesta.city)

В перспективе ожидается, что широкой публике будет открыт кронштадтский аэродром «Бычье поле». В послевоенные годы на базе аэродрома были созданы опытное конструкторское бюро (ОКБ) и аэроклуб «Дельфин» – место создания одного из первых в СССР цельнометаллических одноместных самолётов «ОСА». Сегодня деятельность аэродрома «Бычье поле» связана с вертолётным центром «HeliDrive» – крупнейшим частным проектом в Северо-Западном регионе России. С 2014 года на базе «Хели-драйв» работает первая в России частная региональная служба санитарной авиации. «Бычье Поле» выступает в роли северной площадки вертолетного центра.


Аэродром «Бычье поле», Кронштадт (фото mail.vzletim.aero, ic.pics.livejournal.com)

Мы попытались охватить лишь малую часть истории авиации в России, осветить лишь отдельные моменты ее становления в Ленинградской области, вспомнить истоки. Однако и этого достаточно для понимания, что ещё так много неизведанных и интересных мест для путешествий совсем рядом. Хочется верить, что позитивные сдвиги в малой авиации принесут свои плоды и в развитии туризма в нашем регионе.

Оцените материал
(1 Голосовать)
Последнее изменение Понедельник, 04 марта 2019 10:59

Оставить комментарий

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.